近日，第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售9.7萬(wàn)輛（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2月上漲26%，比上年同期的7.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)26%，凈增加約2萬(wàn)輛。這是今年市場(chǎng)繼2月份以來(lái)的第二個(gè)月增長(zhǎng)，今年一季度，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售22.3萬(wàn)輛，同比微降4%。自2月份起，2023年的重卡市場(chǎng)就已經(jīng)進(jìn)入了連續(xù)同比增長(zhǎng)的通道，全年實(shí)現(xiàn)11個(gè)月的同比上漲懸念不大。

盡管如此，3月份的市場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì)和特征，仍然是喜憂參半，后市不容樂(lè)觀。

9.7萬(wàn)輛這個(gè)銷量水平，雖然比2022年3月銷量都要高出一截，但在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年3月，比2017年-2021年的3月份銷量都要低不少，可見(jiàn)行業(yè)仍在觸底反彈的復(fù)蘇過(guò)程中，但增長(zhǎng)勢(shì)頭不算強(qiáng)勁。

(資料圖片)

3月份重卡市場(chǎng)銷量同比和環(huán)比“雙增長(zhǎng)”，有幾方面原因。首先，去年3月份銷量是7.68萬(wàn)輛，基數(shù)不高；其次，出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。今年3月份的出口保持了高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)7成以上。第三，部分重卡企業(yè)加庫(kù)存。第四，去年被壓抑的換車需求還在釋放過(guò)程中。2022年，由于疫情和管控、經(jīng)濟(jì)減速、貨運(yùn)行業(yè)普遍缺乏信心等原因，重卡市場(chǎng)重度下滑52%至67.2萬(wàn)輛，是近幾年來(lái)的歷史最低。2023年，疫情管控完全放開(kāi)，運(yùn)輸市場(chǎng)的信心增加，再加上春節(jié)后各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加，因而激活了此前被壓抑的換車需求。這一需求在2月份表現(xiàn)的最為強(qiáng)勁，但3月份的勢(shì)頭已經(jīng)明顯減弱。

后勁不足，好消息和壞消息“并存”

盡管今年3月份跟2月份一樣，都實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比的雙增長(zhǎng)，但市場(chǎng)趨勢(shì)仍然是喜憂參半。

好消息就是，隨著經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，未來(lái)市場(chǎng)將呈現(xiàn)連續(xù)同比增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

“壞消息”也有，那就是年后復(fù)蘇的終端購(gòu)車需求自3月中旬以來(lái)已經(jīng)明顯減弱，各廠家的訂單以及終端銷量均呈現(xiàn)出明顯的后勁不足。其中原因有三方面，首先是經(jīng)濟(jì)弱復(fù)蘇，貨運(yùn)市場(chǎng)景氣度并沒(méi)有根本改觀。春節(jié)以后，雖然經(jīng)濟(jì)基本面在恢復(fù)，但由于“大疫三年”的影響，民眾的消費(fèi)能力大幅“縮水”，因此消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)都呈現(xiàn)出弱復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，整體不及預(yù)期。消費(fèi)是物流業(yè)的上游，為物流業(yè)提供貨源，消費(fèi)弱復(fù)蘇，也就意味著物流運(yùn)輸行業(yè)車多貨少、運(yùn)費(fèi)低的情況沒(méi)有較大改觀（運(yùn)費(fèi)最近還下跌了），物流用戶買新車、換新車的需求也難以保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

其次，房地產(chǎn)行業(yè)近幾年來(lái)一直不景氣，迄今也沒(méi)有起色；基建工程投資由于普遍缺錢的緣故，資金落實(shí)不到位，項(xiàng)目開(kāi)工情況很不理想。這也就意味著重卡市場(chǎng)的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力——固定資產(chǎn)投資，沒(méi)有形成對(duì)下游重卡市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性利好刺激。最近，第一商用車網(wǎng)獲悉，跟基建投資高度強(qiáng)相關(guān)的工程機(jī)械市場(chǎng)3月份銷量預(yù)計(jì)將大幅下滑40%以上，工程機(jī)械市場(chǎng)如此慘淡，跟基建投資高度強(qiáng)相關(guān)的重卡市場(chǎng)，同樣面臨非常不利的局面。

此外，目前重卡行業(yè)的庫(kù)存還處在高位，對(duì)廠家和經(jīng)銷商的資金流動(dòng)帶來(lái)了一定壓力?！叭?kù)存”仍然是部分重卡廠家的主要工作之一，這也從供給端層面限制了廠家和經(jīng)銷商的新車銷售。

因此，如果沒(méi)有大的利好政策出臺(tái)，4月份重卡市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)20%以上的環(huán)比下降，2023年二季度的行業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀。

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