記者從新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳了解到，烏魯木齊至巴音郭楞蒙古自治州尉犁縣的高速公路將于26日通車。為了便于社會公眾熟悉通行環(huán)境，烏尉高速公路將于2025年12月26日11時30分至12月31日24時，開展通行體驗活動，自2026年1月1日0時起試運營。烏尉高速工程于2020年4月開工建設(shè)，歷經(jīng)5年8個月建成。

(資料圖)

一隧通南北 天塹變通途

天山一直是南北疆之間的一道天然屏障，阻隔了南北疆的交通。即將通車的烏尉高速，沖破天山阻隔、讓天塹變?yōu)橥ㄍ尽＿@樣的壯舉是如何實現(xiàn)的呢？

在新疆，天山可以說是一座特別的山，一山分南北，造就了秀美風(fēng)光的同時，也成為新疆南北往來與發(fā)展的瓶頸。為此，從2020年初，中國的建設(shè)者們開始了一項異乎尋常的超級工程，修建一條穿越天山的高速公路——G0711烏尉高速，項目路線全長324.7公里。其中，最艱難的就是打通天山中長達(dá)22.13公里的勝利隧道。建成后穿越隧道只需20分鐘，而現(xiàn)在通過216國道翻越天山要3個小時。

“三洞”加“四豎井”工藝

跟時間賽跑

22.13公里，長度約為5座南京長江大橋的總和，要在天山中打通這樣的一條隧道，中國的建設(shè)者是如何啃下這塊硬骨頭的呢？和以前挖隧道大多采用“雙洞對挖”的方式不同，這次天山勝利隧道為了跟時間賽跑，采用“三洞”加“四豎井”工藝。

“三洞”就好比在天山肚子里平行插了三根長長的吸管，“四豎井”就是在吸管旁建了四組輔助通道，負(fù)責(zé)通風(fēng)換氣等。“三洞”中的左、右兩個主洞將來是車輛南北通行的主干道，中導(dǎo)洞則是具有服務(wù)功能的隧道。

兩臺“吞石巨獸”

完成“雙向奔赴”

再看工具。兩臺“吞石巨獸”——“天山號”和“勝利號”硬巖掘進(jìn)機(jī)是為打通天山量身定做的。刀盤直徑8.43米，接近3層樓高度。工作時，這對“雙胞胎”從中導(dǎo)洞的兩端朝中間“雙向奔赴”。打通天山可不容易，不僅隧道長度破紀(jì)錄，還要穿越16條地質(zhì)斷裂帶，這就如同在豆腐腦里雕花。特別是在穿越F6地質(zhì)帶時，36天的隧道涌水量，相當(dāng)于近30個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，掘進(jìn)速度一下就踩了急剎車，從每天35米銳減到每天只能走3到5米。

“長隧短打”

創(chuàng)下建設(shè)工期縮短新紀(jì)錄

為了啃下這個“硬骨頭”，建設(shè)者們采用“長隧短打”策略。也就是根據(jù)現(xiàn)場工作情況，每隔一段距離，通過“打橫洞”的方式，增加新的工作面，實現(xiàn)中導(dǎo)洞和兩個主洞連接，從而將主洞分成好多小段同時開挖，實現(xiàn)“長隧短打”。這個辦法讓工期直接從72個月縮短到52個月，創(chuàng)下了世界同類型高速公路隧道建設(shè)工期縮短的新紀(jì)錄！

擔(dān)心長隧道開車犯困？建設(shè)者早就想到了應(yīng)對妙招，特意打造了三處新疆特色景觀帶，藍(lán)天、巴音布魯克草原、沙漠胡楊、天山雪峰輪番呈現(xiàn)，20分鐘車程直接變成風(fēng)光賞鑒之旅，舒服又養(yǎng)眼。

拉近天山南北

助力文旅等產(chǎn)業(yè)發(fā)展

烏尉高速通車后，從烏魯木齊市至庫爾勒市駕車時長，由此前的7小時縮短至3.5小時，農(nóng)產(chǎn)品運輸和銷售渠道更加暢通，新鮮的牛羊肉、乳制品、瓜果能迅速抵達(dá)城市餐桌，對游客來說，早餐烏魯木齊，午嬉孔雀河，傍晚歸家不是夢，一日內(nèi)體驗?zāi)媳苯漠愶L(fēng)情的愿望將得以實現(xiàn)。

22.13公里的隧道，沖破天山的阻隔，創(chuàng)造新的中國工程奇跡。當(dāng)車輪碾過嶄新的路面，天山南北的距離被大大拉近，而無數(shù)人的新生活，也將從這條路上正式開啟！

崔華新：我在天山“打”隧道

烏尉高速通車在即，打破天山阻隔的美好愿望即將實現(xiàn)，而這背后，離不開建設(shè)者們的長期堅守與默默奉獻(xiàn)。他們經(jīng)受住了極寒和高海拔等諸多考驗，克服了復(fù)雜地質(zhì)條件帶來的一道道難題，用時間和青春，“打”通了這條世界最長的高速公路隧道。

中國交建新疆烏尉高速公路天山勝利隧道入口端TBM全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)總工程師 崔華新：現(xiàn)在我們所處的位置，是我們豎向掘進(jìn)機(jī)開挖完成之后，我們豎井的最后一道工序也就是二襯。隨著我們的施工進(jìn)度不斷提高，我們經(jīng)歷黑暗的時間也是越來越短的。

5年多堅守

“打”下世界最深高速公路豎井

崔華新，是新疆烏尉高速公路天山勝利隧道入口端TBM全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)總工程師。雖然今年剛剛30歲，崔華新已經(jīng)帶領(lǐng)團(tuán)隊在海拔3600多米的無人區(qū)，堅守了5年多的時間。在這里，他和團(tuán)隊創(chuàng)下了一項世界紀(jì)錄，就是承擔(dān)換風(fēng)作用的天山勝利隧道2號豎井，成為當(dāng)今世界最深的高速公路豎井。

崔華新：以往的豎井，它可能沒有我們這么深，我們現(xiàn)在的豎井，它是世界上最深的高速公路豎井，它的深度有707米，相當(dāng)于有236層樓這么高。

駕馭重型裝備

啃下不少“硬骨頭”

崔華新介紹，關(guān)于隧道挖掘裝備，大家可能對盾構(gòu)機(jī)更加熟悉。

其實，采用國產(chǎn)創(chuàng)新壓注系統(tǒng)的TBM和盾構(gòu)機(jī)一樣，都是隧道挖掘中的大型機(jī)械設(shè)備。只不過，盾構(gòu)機(jī)更適用于松軟地層，在城市里修建地鐵比較常用，而TBM更多地應(yīng)用在山嶺隧道建設(shè)中，擅長“啃硬骨頭”。這些年，作為“天山號”TBM的操作手，崔華新的團(tuán)隊駕馭著這臺全長280多米、重達(dá)2800多噸的巨型設(shè)備，啃下了不少“硬骨頭”。

崔華新：我們腳底下有幾十米的巖石，其實都是凍土層，所以我們在豎井施工過程的第一步，就是先要克服我們這幾十米的凍土。施工的周期和難度，都是成倍增加的。

克服難關(guān)

通過地質(zhì)斷裂帶“攔路虎”

崔華新介紹，TBM最大的特點是“吃硬不吃軟”?？墒┕み^程中地質(zhì)斷裂帶的出現(xiàn)，卻給建設(shè)者們出了一道大大的難題，因為斷層破碎帶軟糯地層，就像石頭中夾著一塊豆腐，很有可能把TBM卡死、無法掘進(jìn)。而施工過程中共有16個地質(zhì)斷裂帶，其中，F(xiàn)-6博阿斷裂帶就是一個巨大的“攔路虎”。

面對困難，崔華新團(tuán)隊沒有退縮。他們快速判斷，啟動單護(hù)盾鋼管片支護(hù)掘進(jìn)模式，迅速封閉塌腔，保障人員安全，最長連續(xù)36小時沒合眼，緊盯封閉、支護(hù)每一個環(huán)節(jié)，累了就在現(xiàn)場瞇一會兒。最終，他們用時80天，順利通過F-6博阿斷裂帶斷層，比原計劃的半年縮短了一半。

崔華新：因為我們也是首次將TBM運用到這種高速公路隧道，來實現(xiàn)長隧短打的，所以在這個過程中，我們遇到了天山十幾條斷裂帶，每一條斷裂帶的通過，都給我們?yōu)橄乱粋€斷裂帶的處理，積累了一部分經(jīng)驗。

5年多來，崔華新所在的團(tuán)隊創(chuàng)造了一個個突破：首次將TBM應(yīng)用于高速公路隧道建設(shè)、破碎地層施工效率提升40%、原計劃10年工期縮短至4年多……一個個突破的實現(xiàn)，終將天塹變通途的愿望變?yōu)楝F(xiàn)實，而在這個超級工程的建設(shè)現(xiàn)場，留下的是中國建設(shè)者智慧與汗水的凝結(jié)，還有甘于奉獻(xiàn)與默默堅守的情懷。

崔華新：我們設(shè)備掘進(jìn)的時候，它的參數(shù)是幾毫米幾毫米地不停在增長，由無數(shù)個幾毫米，累積成了我們22公里的隧道。對于我們建設(shè)者來說，肯定是必須吃苦，耐得住寂寞，我們必須要有足夠的技術(shù)積累，還有“不破樓蘭終不還”的決心，來打穿我們的天山，才能夠?qū)崿F(xiàn)我們天山勝利隧道的貫通。

[責(zé)任編輯：邢俊清]

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