11月7日24時，國家發(fā)改委將開啟新一輪國內(nèi)成品油調(diào)價窗口。目前，距離調(diào)價窗口開啟僅剩一個工作日，國內(nèi)成品油價或迎來下半年的第三漲。

【資料圖】

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)測算，截至11月4日，本輪成品油調(diào)價周期的第九個工作日，參考原油品種均價為91.46美元/桶，變化率為2.61%，對應(yīng)的國內(nèi)汽柴油零售價應(yīng)上調(diào)140元/噸，國內(nèi)油價呈上漲狀態(tài)。

若以當(dāng)前預(yù)測幅度，時代周報記者折合每升來計算，國內(nèi)成品油價格將上漲約0.11-0.12元/升。車主用油成本將再次增加，加滿一箱50升的油箱將多花5-6元；油耗方面，以月跑2000公里，每百公里油耗為8升的私家車為例，油耗成本將增加17.6-19.2元。

隆眾資訊成品油分析師李彥在接受時代周報記者采訪時表示，根據(jù)他的測算，截止到11月4日，國內(nèi)汽柴油零售價大概會上調(diào)140元/噸。但離新一輪調(diào)整油價僅剩一個工作日，最終上調(diào)的幅度可能會再大一點。

年初至今，漲跌相抵后，國內(nèi)汽、柴油價格累計每噸分別提高1490元和1430元。折合成公升價，今年以來92號汽油、95號汽油和0號柴油每升分別上調(diào)1.17元、1.24元以及1.22元，車主加滿一箱50升92號汽油比年初貴近60元。

0號柴油或重返“8元時代”

在連續(xù)兩次上漲之后，當(dāng)前31個省份的柴油價格在7.74-8.12元/升的區(qū)間內(nèi)，若按照當(dāng)前油價預(yù)測的上漲幅度，調(diào)價后部分地區(qū)柴油價格或重返“8元時代”。

時代周報記者根據(jù)油價網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)梳理，若按照0.11-0.12元/升的幅度計算，在調(diào)價后，除新疆、黑龍江兩個省份每升柴油價格仍低于8元，其余省份的柴油價格均在8元/升或以上。

從汽油價格來看，當(dāng)前各地95號汽油在8.66元-10.06元范圍內(nèi)。按照當(dāng)前油價預(yù)測上漲趨勢計算，調(diào)價后，北京、江西、甘肅、青海、廣東、山東、廣西、山西、貴州、海南、四川、河北、西藏、河南、黑龍江、吉林、云南和湖北這18個省份的95號汽油每升價格將重回“9元時代”。

國際油價方面，本輪計價期內(nèi)，國際原油期貨價格則呈現(xiàn)區(qū)間震蕩的走勢。截至北京時間11月5日收盤，WTI原油期貨價格上漲4.39美元，收于每桶92.56美元，漲幅為4.98%；布倫特原油期貨價格上漲3.94美元，收于每桶98.61美元，漲幅為4.16%。

對于當(dāng)前國際原油的表現(xiàn)，李彥分析稱，由于OPEC+（石油輸出國組織與盟國）11月起日減產(chǎn)200萬桶石油的推進，收緊了原油市場供應(yīng)，支撐油價，而美聯(lián)儲加息一直沒有停止，大家對經(jīng)濟增長前景的悲觀在短時間內(nèi)推動了油價下跌。因此，在利好、利空因素的夾擊下，使得國際原油沒有很明確的向上和向下的趨勢，原油價格呈現(xiàn)出窄幅波動。

需求方面，OPEC近日發(fā)布《2022年世界石油展望》報告稱，到2023年世界石油需求將達到1.03億桶/日，比2022年增加270萬桶/日。2023年的總需求比去年的預(yù)測增加了140萬桶。

這意味著，如果需求側(cè)出現(xiàn)新興增長動力，可能會加劇供給緊缺，從而對原油價格形成支撐。

燃油附加費或?qū)⒎€(wěn)步上升

近一個多月以來，國內(nèi)成品油已經(jīng)歷兩次上漲，讓大家的汽車出行費用有所升高。

然而，由于國際航油價格的持續(xù)回落，多家國內(nèi)航空公司宣布，自2022年11月5日（出票日期）起，調(diào)整國內(nèi)航班燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)，800公里以上航段降低10元。燃油附加費是航空公司收取的反映燃料價格變化的附加費，用來抵御油價上漲壓力的主要手段之一。

調(diào)整后的國內(nèi)航線燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)為：成人旅客，800公里（含）以下航段，每名旅客收取60元；800公里以上航段，每名旅客收取110元。調(diào)整后，國內(nèi)機票燃油附加費較年內(nèi)最高點（7月5日）已分別降低40元、90元。

據(jù)了解，進入2022年，隨著原油價格持續(xù)攀升并且高位震蕩，航空公司采購航煤的成本隨之上升，并且轉(zhuǎn)嫁到航空燃油附加費的價格也跟隨上漲。

隆眾資訊成品油分析師李春艷在接受時代周報記者采訪時表示，今年7月份航空燃油附加費達到峰值，而從今年11月5日起，800公里以上燃油費是110元，較今年7月5日下跌了90元，這是年內(nèi)第三次下降。

在李春艷看來，此次燃油附加費能有較高幅度的下調(diào)，主要原因是從今年7月初開始，國際原油價格呈現(xiàn)震蕩下行趨勢，因此聯(lián)動到航空燃油附加費則會隨之下降。

（圖片、數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊）

但是，從目前的國際原油價格趨勢來看，無論是WTI原油期貨價格還是布倫特原油期貨價格，都處于90美元/桶以上的高位，并呈現(xiàn)出窄幅波動的表現(xiàn)。那么，在此趨勢下，未來機票燃油附加費是否會繼續(xù)保持下調(diào)？

對此，李春艷分析稱，目前OPEC+減產(chǎn)策略提供底部支撐，同時歐盟計劃12月初全面禁運俄羅斯海運原油，西方對俄新制裁的推進速度可能會在11月加速，同時俄烏局勢不穩(wěn)定性的地緣風(fēng)險仍在，后續(xù)國際原油仍高位運行。而航空煤油價格走勢與原油相關(guān)性極強，基本能達到82%，因此，后續(xù)航空燃油附加費或有穩(wěn)步上升的可能。

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