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ARKInvest首席執(zhí)行官、“木頭姐”伍德曾在2017年表示，10萬億美元的全球出行市場將被電動汽車和自動駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)顛覆。她當(dāng)時表示，特斯拉(TSLA.US)在電動汽車領(lǐng)域“處于領(lǐng)先地位”，而且瞄準了自動駕駛出租車。

這一觀點讓伍德和她的基金家喻戶曉。從內(nèi)燃機到電池的轉(zhuǎn)變對汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的顛覆性影響，特斯拉確實成為全球電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

另一方面，建立自動駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)比馬斯克和其他人預(yù)期的要困難得多。Alphabet(GOOG.US，GOOGL.US)分拆出來的Waymo和通用汽車(GM.US)旗下的Cruise已經(jīng)在選定的城市建立了小型無人駕駛車隊，但馬斯克多年前承諾的數(shù)十輛自動駕駛出租車仍未實現(xiàn)。

伍德并不氣餒。在周三的一場網(wǎng)絡(luò)研討會上，她預(yù)測電動汽車銷量將在五年內(nèi)達到6000萬輛，為業(yè)界普遍預(yù)期的三倍。她認為特斯拉的自動駕駛計劃比電動汽車戰(zhàn)略重要得多。ARKInvest對特斯拉未來五年設(shè)定了1500美元的目標(biāo)價，該股目前的交易價格約為200美元，1500美元的目標(biāo)價中包含了自動駕駛的成功。

伍德重復(fù)了她六年前說過的話，即“從思想領(lǐng)導(dǎo)力的角度來看，特斯拉可以說正在引領(lǐng)這場朝著自動駕駛電動汽車發(fā)展的運動”。

雖然馬斯克確實在自動駕駛方面做了很多思考，但特斯拉在這一領(lǐng)域并不領(lǐng)先。特斯拉的汽車一直需要人類駕駛員操作，包括其多年來一直在銷售的全自動駕駛測試版(FSDBeta)的產(chǎn)品。一周前，特斯拉宣布召回帶有此功能的汽車時承認了這一點。

在特斯拉宣布召回幾天后，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉就其一輛汽車在加州發(fā)生的致命撞車事故提供更多信息。此機構(gòu)對這一事件感興趣的原因很明顯，特斯拉與康特拉科斯塔縣的一輛消防車相撞，這與一項為期18個月的調(diào)查相符，即關(guān)于特斯拉自動駕駛系統(tǒng)在處理應(yīng)急車輛碰撞現(xiàn)場時是否存在缺陷。目前尚不清楚事故中的司機是否使用了自動駕駛。

特斯拉被用于馬斯克的另一家企業(yè)The Boring Company運營的出租車服務(wù)。不過，雖然其使用的拉斯維加斯環(huán)路(VegasLoop)是一個封閉的道路，似乎很適合無人駕駛出租車，但人類司機仍坐在方向盤后面。

特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位讓其股價飆升，并讓伍德和她的基金成為新冠疫情時期美股繁榮的代表，這一點很難反駁。然而，為了證明伍德另一半的觀點是正確的，她需要特斯拉克服消費者和監(jiān)管機構(gòu)越來越多的質(zhì)疑，他們指責(zé)特斯拉過度夸大自駕技術(shù)。

如果這些懷疑論者被證明是正確的，伍德的忠實追隨者將損失慘重，特斯拉是她的ARK創(chuàng)新ETF和ARK自動化和機器人EFT的最大持股。

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