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常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋主塔全面轉(zhuǎn)入上塔柱施工

4月15日上午，安裝在常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋南塔的15000噸米塔式起重機(jī)緩緩吊起一節(jié)索塔鋼砼結(jié)合段，隨著這個(gè)重達(dá)280噸的“龐然大物”被穩(wěn)穩(wěn)放置在240米高南塔中塔柱合攏段上，常泰長(zhǎng)江大橋主塔上塔柱施工全面展開(kāi)。

此次吊裝的是連接中塔柱和上塔柱的鋼砼結(jié)合段，其平面尺寸為橫向16.8米，縱向16.4米，高度5.17米，呈現(xiàn)“扁平”卯榫結(jié)構(gòu)，全重280噸，由工廠制造后通過(guò)船舶運(yùn)至施工水域。

中鐵大橋院橋塔設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張金濤介紹：“我們與西南交大共同開(kāi)展了這項(xiàng)科研課題，經(jīng)過(guò)前期的嚴(yán)謹(jǐn)研究，利用到類(lèi)似榫卯結(jié)構(gòu)，連結(jié)緊密性好，抗壓抗拉性強(qiáng)，景觀效果較美觀?！?/p>

常泰長(zhǎng)江大橋橋塔設(shè)計(jì)總高352米，是目前世界在建最高橋塔。大橋主塔共分上、中、下三個(gè)塔柱區(qū)段，中、下塔柱采用混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱首創(chuàng)采用“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)，可以充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學(xué)性能差異，實(shí)現(xiàn)索塔錨固體系整體和局部受力的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有效提高使用效率。上塔柱總高120.9米，共分為十個(gè)節(jié)段。為有效解決鋼塔吊裝自重大，起吊高度高、受力均衡性控制難和定位精度高等難題，采取“萬(wàn)噸米級(jí)塔吊+定位倒鏈初位、三向千斤頂精確定位、支撐型鋼焊接定位”三級(jí)定位措施，以確保吊裝施工安全高效。

“目前，我們首節(jié)索塔鋼砼結(jié)合段已經(jīng)順利完成了吊裝，正進(jìn)行精準(zhǔn)定位。從起吊到吊裝到位，大約用了半個(gè)小時(shí)。在前期，我們根據(jù)鋼塔的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，細(xì)化施工方案，推演施工過(guò)程，確保首節(jié)索塔鋼砼結(jié)合段順利吊裝。首節(jié)索塔鋼砼結(jié)合段的順利施工標(biāo)志著主塔上塔柱鋼塔的施工、主航道的施工進(jìn)入‘快車(chē)道’。預(yù)計(jì)今年8月底完成主塔封頂，明年4月份完成主航道鋼梁架設(shè)?！敝需F大橋局常泰長(zhǎng)江大橋CD-A4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部李杰介紹。

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