由于運(yùn)輸量放緩和運(yùn)費(fèi)下跌，航運(yùn)巨頭馬士基第一季度營業(yè)利潤下降超過一半，預(yù)計(jì)2023年剩余時(shí)間業(yè)績將更為疲軟。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生(Vincent Clerc)在接受采訪時(shí)表示：第一季度“將是本財(cái)年中表現(xiàn)最好的一個(gè)季度”?！暗覀兊那胺饺詾踉泼懿??！?/p>

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馬士基周四公布今年第一季度財(cái)報(bào)，一季度盈利超出預(yù)期，并維持其全年盈利指引，但集裝箱貨運(yùn)量繼續(xù)下滑。該公司一季度息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）下降56%，從上年同期的90.8億美元降至39.7億美元，超過了Refinitiv調(diào)查中分析師預(yù)期的37.1億美元。第一季度貨運(yùn)量下降9.4%，運(yùn)費(fèi)較去年同期下降了37%，接近盈虧平衡水平。

由于運(yùn)輸量放緩和運(yùn)費(fèi)下跌，馬士基第一季度營業(yè)利潤下降了一半以上，預(yù)計(jì)2023年剩余時(shí)間的業(yè)績將會(huì)疲軟。該公司警告稱，2023年前三個(gè)月“將是本財(cái)年中表現(xiàn)最好的一個(gè)季度”。馬士基運(yùn)輸著全球近五分之一的集裝箱，馬士基重申了今年全球集裝箱運(yùn)輸量可能萎縮2.5%的預(yù)測。

隨著商業(yè)活動(dòng)放緩，企業(yè)正尋求減少倉庫庫存，而不是將新商品從亞洲轉(zhuǎn)移到歐洲和美國。這與2021年和2022年相比是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變，當(dāng)時(shí)新冠肺炎大流行期間對消費(fèi)品的需求激增，再加上供應(yīng)鏈問題限制了船舶供應(yīng)，導(dǎo)致貨運(yùn)業(yè)的利潤創(chuàng)歷史新高。

該公司首席執(zhí)行官Vincent Clerc在一份聲明中稱：“在持續(xù)去庫存導(dǎo)致需求下降的充滿挑戰(zhàn)的市場中，我們的財(cái)務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)健。在今年剩余時(shí)間里，能見度仍然很低，在市場正?；倪^程中，我們?nèi)匀粚Ｗ⒂谥鲃?dòng)管理成本?！?/p>

馬士基是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司之一，市場份額約為17%。該公司維持其全年預(yù)期不變，預(yù)計(jì)EBITDA在80億至110億美元之間，而該公司去年的EBITDA為創(chuàng)紀(jì)錄的368億美元，約為2022年數(shù)字的四分之一。

Clerc表示: “因持續(xù)去庫存導(dǎo)致需求下降，市場充滿挑戰(zhàn)，但我們?nèi)匀蝗〉昧朔项A(yù)期的財(cái)務(wù)業(yè)績表現(xiàn)。接下來幾個(gè)季度市場走向尚不明朗，在趨于正?；倪^程中，我們會(huì)聚焦主動(dòng)控制成本。隨著公司適應(yīng)急劇變化的商業(yè)環(huán)境，我們將繼續(xù)支持客戶解決其供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。非常高興地看到，客戶持續(xù)看重馬士基提供的綜合物流解決方案以及構(gòu)建的緊密合作伙伴關(guān)系?！?/p>

為了避免更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，Clerc表示，航運(yùn)業(yè)需要控制運(yùn)力，今年晚些時(shí)候可能不得不閑置更多船只。他表示:“我們已經(jīng)看到很多產(chǎn)能被閑置，以滿足較低的需求。供應(yīng)方面也存在一些風(fēng)險(xiǎn)，新船將在今年下半年和明年投入使用。這將給該行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)?！?/p>

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