中國(guó)電池企業(yè)CATL（寧德時(shí)代）表示，開發(fā)出了超高密度電池。不僅是汽車，還可以使用飛機(jī)，因此備受關(guān)注。

CATL開發(fā)的超高密度電池每公斤能量密度達(dá)500Wh。目前，CATL開始量產(chǎn)的最新第三代Cell-to-Pack電池的能量密度為255Wh/kg。相當(dāng)于2倍水平的高能量密度。另外，是特斯拉開發(fā)的新型4680電池（296Wh/kg）的1.5倍。

據(jù)CATL介紹，CTP 3.0電池以140kWh電池為基準(zhǔn)，最高可行駛1000公里。根據(jù)簡(jiǎn)單計(jì)算，如果使用此次開發(fā)的電池，也可以在相同容量下行駛2000公里。

(相關(guān)資料圖)

考慮到目前使用的三元系電池不能超過300Wh/kg，而普通的磷酸鐵（LFP）電池的密度在150Wh/kg左右，500Wh/km的能量密度相當(dāng)于令人印象深刻的水平。

CATL表示，能夠達(dá)到這種能量密度的因素是，得益于電解質(zhì)技術(shù)，能夠制造微米級(jí)的自適應(yīng)型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了較高的能量密度和穩(wěn)定性。他還強(qiáng)調(diào)，利用特制的正極劑和分離膜等，可以安全地發(fā)揮優(yōu)秀的充放電性能。

不過，此次公布的新電池將用于飛機(jī)領(lǐng)域，而不是汽車領(lǐng)域。CATL表示，此次電池開發(fā)“為載人飛機(jī)的電動(dòng)化開啟了新的愿景”，暗示了其作為載人飛機(jī)動(dòng)力源的可能性。另外，CATL表示，目前正在參與民用電動(dòng)載人飛機(jī)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，“電動(dòng)化從地面進(jìn)行到天空，意味著飛機(jī)更加環(huán)保和智能化”。

目前，寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試，滿足航空級(jí)的安全與質(zhì)量要求。

當(dāng)然，有分析認(rèn)為，即使該電池實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，也很難取代目前的飛機(jī)。因?yàn)樵诰邆鋽?shù)倍以上的能量密度的情況下，只有重量減輕，才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離飛行，而且還需要從火災(zāi)危險(xiǎn)中得到安全性的認(rèn)可。

當(dāng)然對(duì)安全要求更高的飛機(jī)上都能使用的話，那么汽車更是不在話下了。當(dāng)然成本也是一個(gè)重要的問題，如果不能降低成本的話，那么這項(xiàng)技術(shù)就只能使用在高端汽車上，跟普通用戶就沒什么關(guān)系了。而且也有媒體指出，雖然凝聚態(tài)電池在安全性和能量密度等方面有所提升，但或存在循環(huán)壽命、倍率性能下降等問題，其成本也高于現(xiàn)有成熟材料體系的鋰電池成本。

此前，在世界市場(chǎng)上，以磷酸鐵（LFP）電池為主的CTAL產(chǎn)品雖然價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)秀，但由于能量密度低，主要用于普及型電動(dòng)汽車。但是最近隨著擴(kuò)大進(jìn)軍美國(guó)和歐洲等海外市場(chǎng)，將鎳、鈷、錳（NCM）作為正極材料的三元系電池也迅速擴(kuò)大了事業(yè)領(lǐng)域，寧德時(shí)代正在調(diào)整戰(zhàn)略，共同追求價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

凝聚態(tài)電池是行業(yè)對(duì)半固態(tài)、固態(tài)電池的進(jìn)一步探索。未來的方向?qū)⑹浅嬲饬x上具備超長(zhǎng)續(xù)航、更具安全性及成本競(jìng)爭(zhēng)力的全固態(tài)鋰電池技術(shù)。

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