“做大做強新興產業(yè)集群，實施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動，加強新一代人工智能研發(fā)應用，在醫(yī)療、養(yǎng)老、教育、文化、體育等多領域推進‘互聯(lián)網+’。發(fā)展智能產業(yè)，拓展智能生活。運用新技術、新業(yè)態(tài)、新模式，大力改造提升傳統(tǒng)產業(yè)?！痹?月5日上午的人民大會堂里，2970名全國人大代表聽取李克強總理作的政府工作報告。

報告對2018年政府工作的建議中，有以人工智能為核心的重點內容。不少人發(fā)現(xiàn)，與一年前相比，第二次被寫進政府工作報告的人工智能“戲份更足了”。

主席臺下，29歲的黃波第一次以全國人大代表的身份走進人民大會堂，在他準備的參會材料中，“人工智能”“智能制造”等關鍵詞幾乎隨處可見。不過這位從一汽-大眾成都分公司涂裝車間走出來的“明星工人”仍然感慨，以人工智能為代表的新興產業(yè)已經被提到了更重要的戰(zhàn)略高度——“發(fā)展壯大新動能”。

從智能制造到無人駕駛，人工智能應該怎么“玩”

今年的政府工作報告指出，我國科技進步貢獻率由52.2%提高到57.5%。“快速崛起的新動能，正在重塑經濟增長格局、深刻改變生產生活方式，成為中國創(chuàng)新發(fā)展的新標志?！?/p>

記者發(fā)現(xiàn)，在李克強總理的報告中，“創(chuàng)新”一詞出現(xiàn)次數(shù)高達55次。這意味著，在經濟社會發(fā)展取得歷史性成就的背景下，創(chuàng)新驅動發(fā)展理念將進一步得到深入貫徹落實。

“過去五年，我們親身體會到創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略深入實施，產業(yè)升級步伐明顯加快，發(fā)展質量得到了極大的提高。”全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍說。

實際上，除了載人航天、深海探測、量子通信、大飛機等不斷涌現(xiàn)的重大創(chuàng)新成果，我國創(chuàng)新驅動發(fā)展的豐碩成果還體現(xiàn)在“運用新技術改造提升傳統(tǒng)產業(yè)”上。

今年的政府工作報告指出，加快新舊發(fā)展動能接續(xù)轉換，要深入開展“互聯(lián)網+”行動，實行包容審慎監(jiān)管。“推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網廣泛應用，新興產業(yè)蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)產業(yè)深刻重塑。通過實施‘中國制造2025’，推進工業(yè)強基、智能制造、綠色制造等重大工程，先進制造業(yè)加快發(fā)展?！?/p>

在黃波所在的一汽大眾成都工廠涂裝車間，人工智能等數(shù)字化技術應用場景已經十分廣泛。2017年8月，工業(yè)和信息化部官網公示了2017年中德智能制造合作試點示范項目名單，一汽-大眾動力總成智能工廠憑借著人機協(xié)同工作系統(tǒng)、自動化物流系統(tǒng)等先進技術成功入選。

在大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼看來，將人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等各項技術為代表的數(shù)字化進程與傳統(tǒng)工業(yè)制造領域結合，不僅能夠幫助企業(yè)提升生產效率、提升生產的靈活度，還能應用到汽車產品研發(fā)、供應鏈管理、零部件采購、人員管理等全部環(huán)節(jié)。

毫無疑問，智能化生產只是人工智能技術在汽車工業(yè)中深度應用的一個縮影。相比之下，無人駕駛更能充分展現(xiàn)人工智能技術的神奇魅力，也更能激發(fā)人們對未來智能移動出行生活的美好想象。

“無人駕駛技術正以非?？斓乃俣妊葸M和提升?！比珖f(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏今年再次就無人駕駛問題提出建議，“政府應鼓勵符合特定要求的企業(yè)率先開展無人駕駛運營業(yè)務”。

這位率先宣布“all in AI”的互聯(lián)網企業(yè)家堅信，無人駕駛將成為人工智能的主要落地場景。2017年，百度打造了全球最大的開放式無人駕駛平臺——阿波羅。據(jù)李彥宏介紹，百度與奇瑞、北汽、江淮等汽車企業(yè)進行了基于阿波羅平臺的深度合作。此外，百度與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司合作的無人駕駛小型公共汽車將會在今年實現(xiàn)量產，并在特定場景下使用。

值得注意的是，就在全國兩會召開前夕，上海發(fā)布了《上海市智能網聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》，全國首批智能網聯(lián)汽車開放道路測試號牌也于同日發(fā)放。2017年年底，北京市交通委員會通過官網對外公布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，對自動駕駛車輛、駕駛員、申請流程、監(jiān)測機構等進行了規(guī)定。

“無人駕駛是自動駕駛技術發(fā)展的高級階段，融合了新一代人工智能、新一代通信、控制、新能源及先進制造等技術。但從目前的技術水平看，距離無人駕駛的普及和大規(guī)模推廣應用還有較長的路要走?！?月5日，全國政協(xié)委員、交通運輸部黨組書記楊傳堂接受媒體采訪時表示，無人駕駛是新一輪全球科技創(chuàng)新的產業(yè)競爭“熱點”。交通運輸部正組織整合相關優(yōu)勢科研力量開展自動駕駛專題研究，推動政府、產業(yè)、高校、研究、用戶的協(xié)同創(chuàng)新，聯(lián)合有關部門研究制定相關政策文件，同時也正在加快相關測試基地建設。

從顛覆到合作，車企與互聯(lián)網公司如何融合發(fā)展

“鼓勵大企業(yè)、高校和科研院所開放創(chuàng)新資源，發(fā)展平臺經濟、共享經濟，形成線上線下結合、產學研用協(xié)同、大中小企業(yè)融合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)格局，打造‘雙創(chuàng)’升級版?！睂τ谡ぷ鲌蟾嬷羞@段關于互聯(lián)網經濟和實體經濟融合發(fā)展的論述，不少汽車業(yè)代表均表示無比贊同。

資料顯示，全球十大互聯(lián)網企業(yè)中，中國占有4個席位。隨著移動互聯(lián)網技術的發(fā)展，中國電子商務、移動支付、共享經濟等新經濟正引領世界潮流。

“展望未來，互聯(lián)網技術與汽車工業(yè)的融合是一個重要的發(fā)展趨勢?！比珖舜蟠恚掀瘓F黨委書記、董事長陳虹表示，近年來出現(xiàn)的“互聯(lián)網造車”熱潮，說明汽車產業(yè)進入了“創(chuàng)新的風口期”。

“我們汽車行業(yè)也把它看做創(chuàng)新轉型的一個重大機遇期?！标惡缣寡?，人工智能是下一輪科技及經濟發(fā)展的大方向，也是決定中國汽車企業(yè)未來發(fā)展前景的關鍵。

據(jù)介紹，對于率先喊出“汽車新四化”(即“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”)的上汽來說，贏得市場高度認可的互聯(lián)網汽車——榮威RX5已經足以印證方向的正確性。此外，在無人駕駛方面，上汽已擁有5萬公里的封閉路線測試經驗，并拿到國內第一張無人駕駛上路測試的牌照；共享化方面，上汽集團創(chuàng)建了世界上最大的新能源汽車分時租賃公司——環(huán)球車享，網點覆蓋了國內60個城市，平均每2秒鐘就能處理一個訂單。

與BAT(百度、阿里、騰訊)為首的互聯(lián)網企業(yè)一樣，越來越多的中國車企已經看到了人工智能技術對汽車行業(yè)的重要意義，以及未來移動出行服務的廣闊商機。

“汽車不再是單純的交通工具，而是升級進化為能夠實現(xiàn)辦公、娛樂等功能的數(shù)據(jù)服務平臺和智能硬件平臺?！比珖舜蟠怼㈤L安汽車股份有限公司總裁朱華榮坦言，人工智能等新技術已經成功顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思維。

“政府工作報告提出‘發(fā)展壯大新動能’，這為汽車行業(yè)進一步的轉型升級指出方向?！敝烊A榮在其議案中提出三點建議：首先，國家應成立專職項目團隊，解決“多頭管理”的問題；其次，成立國家級創(chuàng)新平臺公司，通過整合各方力量打通技術鏈、產業(yè)鏈，打造跨界協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，加快推進自主掌握智能芯片、核心算法軟件等關鍵技術，搶占未來技術競爭制高點；最后，國家應加快建立和完善自動駕駛相關法規(guī)、標準，同時完善自動駕駛車輛的保險理賠規(guī)定，保障消費者與企業(yè)的合法利益。

據(jù)介紹，長安汽車計劃在2018年年初裝配L2級部分自動駕駛系統(tǒng)，并計劃在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛的產業(yè)化應用。實際上，廣汽、吉利、長城等自主品牌車企與科技公司在智能網聯(lián)汽車方面的合作，近年來已經達到非常高的水平。無論是由百度建設的“自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺”，還是依托科大訊飛建設的“智能語音國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺”，都深受中國車企的青睞。

眼下，對汽車企業(yè)來說，布局人工智能就是布局未來。而在汽車企業(yè)和互聯(lián)網企業(yè)的全力推動下，人工智能技術將加速滲透到汽車產業(yè)的方方面面，為這個擁有130多年歷史的行業(yè)帶來全新變革。

“汽車產業(yè)的變革正在深度進行中，比如新能源汽車、智能網聯(lián)技術和出行服務領域，無不要求企業(yè)通過深化改革來適應市場環(huán)境的變化?！笔状萎斶x全國人大代表的一汽集團黨委書記、董事長徐留平數(shù)次通讀政府工作報告，倍感振奮。尤其是報告中關于“加快制造強國建設，推動新能源汽車、新材料等產業(yè)發(fā)展”的內容，引發(fā)了他的深度思考。

這位過去半年帶領一汽進行大刀闊斧改革的“少帥”認為，智能網聯(lián)技術將是一汽集團今后實現(xiàn)高質量增長、成為“世界一流出行服務公司”的重要出發(fā)點。“以新能源汽車的電控領域為例，通過利用人工智能等新技術，我們將提高在電控系統(tǒng)方面的控制策略和控制水平。這樣就能比較完整地建立起新能源汽車產業(yè)鏈。”

據(jù)介紹，原“一汽技術中心”被拆分為研發(fā)總院、造型設計院、新能源開發(fā)院、智能網聯(lián)開發(fā)院。在上海研究院分公司、硅谷人工智能研發(fā)有限公司相繼成立的基礎上，一汽還與東風、長安簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。徐留平直言：“在智能網聯(lián)和移動出行領域，一定要確保我們的技術是站在全球制高點上的?！?/p>

無獨有偶，包括長安、上汽、廣汽、吉利和奇瑞在內的中國車企，均嘗試或已經建立了全球化研發(fā)體系。有業(yè)內專家指出，這意味著“越來越多的中國車企已經將智聯(lián)網聯(lián)技術提升到核心技術的地位”。

如今，曾經害怕被互聯(lián)網時代顛覆的中國汽車人，正試著用人工智能為中國帶來更加激動人心的新變化。尹同躍說，“這是一個奮進的時代，我們這一代企業(yè)家因為這份緊迫感而激發(fā)出無窮潛力，誓要趕超世界頂尖水平?！?/p>

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